Най-голямата разлика между железопътните мостови кранове и кранокожащите кранове е, че на фиксирани места се използват железопътни контейнерни кранове. Те имат предимствата на трайността и ниската поддръжка, но техните недостатъци са лоша мобилност; докато разходите за поддръжка на товарните кранове за контейнери тип "гума" са високи, те могат да се използват с определена степен на движение, гъвкавостта е по-висока от тази на типа трасе.

Типовите кранове са ротационни кранове тип бум, които използват ходова част за ходене. Състои се от две части: горна и долна част. Горната част на колата е оборудвана с рамо, повдигащ механизъм, механизъм за повдигане, противотежест и грамофон и т.н .; долната част е подпората и ходещите части. Пръстените за завиване се използват за свързване на горните и долните коли. При повдигане обикновено е необходимо да спускате краката, да увеличавате повърхността на лагера и да нагласяте корпуса, за да осигурите стабилността на крана. Според формата на шаси крановете тип "гума" са разделени на два вида: гумени кранове и товарни кранове. Първият приеме специално шаси, тялото е кратко, а операцията се движи гъвкаво; повдигащата му част е монтирана на шасито на автомобила, тялото е по-дълго. Тя има шофьорска характеристика на камиона и може бързо да се прехвърля самостоятелно или с колани

Железопътните кранове с монтирани на релси контейнери имат предимно следните характеристики: по-ниска скорост на повдигане и по-висока скорост на движение на количката; скоростта на движение на количката може да бъде определена в зависимост от обхвата на моста и разстоянието на излизане от двете страни; когато разстоянието надвишава 40 м, процесът на работа при висока скорост на количката е голям. Освен това, поради разликата в протичането на двата крака на вратата, ще се получи отместване. За тази цел се създава синхронизиращо устройство, което да поддържа синхронизацията на скоростите на движение от двете страни през електрическата система за управление. За да отговори на по-високите изисквания за използване, системата за управление на електрическо задвижване използва тиристорна DC или AC система за управление на скоростта, за да постигне по-добър контрол на скоростта и контрол на работата.